“曾经封车不低于要3我的用301半个小时精力，到现在多我的101半个小时就可更快顺利完成，极大上升了做工作的效率。”活动现场装卸车师胡言礼对着封装完的锚杆说。

锚杆原封车下井时，一支按照的是废料钎子棍针对的两个直径为不远低于15.5mm的钢缆绳捆梆式封车，不仅仅费时费劲，还留存封车断绳、崩断钎子棍等不健康安全重要因素，需要减掉很多钢缆绳。阳城煤电运输业工区在小改小革上做足论文，展开讨论“减掉利用钢缆绳封车，上升开料成功率”出坏主意、想无法，过多少次研发拆除，让锚杆坐上“转车辆”。采取到利用时要过一定2条斜巷暗斜井，锚杆车按照9mm的方钢电弧焊接成结构，下方各上升的两个工钢当作竖撑强化，左右侧两端用16mm的钢板规格开始修补，预防锚杆冒出，大部分结构用6个大力加强螺栓螺母确定在板式等车里，方面灵活性拆御，不影向板式等车一般利用。

今年以来，锚杆在使用专用工具车使用封装类型后，加强了的工作错误率，消减了健康安全安全事故隐患，每车还可避免浪费不锈索道钢丝绳17米，年年则可避免浪费5200余米，再创新高节约开支费6万余元。

■阳城煤电  胡太峰  王立峰